Zevo میخواهد رباتاکسی را به ناوگان خودروهای اشتراکی خود اضافه کند که از تازهوارد Tensor شروع میشود
Zevo wants to add robotaxis to its car-share fleet, starting with newcomer Tensor
به لطف شرکت هایی مانند Waymo که خدمات تجاری روباتاکسی را در شهرهای مختلف به کار می برند، خودروهای بدون راننده دیگر محدود به حوزه علمی تخیلی نیستند. و تعدادی از خودروسازان، بزرگ و کوچک، در تلاش هستند تا همین سطح از استقلال را برای خودروهای شخصی در چند سال آینده به ارمغان آورند. اگر این اتفاق بیفتد، چه کارهایی را می توانید با یک AV شخصی انجام دهید؟ شاید بتوانید آن را برای تحویل گرفتن غذا یا انجام امور ارسال کنید - امید شرکتی به نام Autolane. یا، اگر ایلان ماسک، مدیرعامل تسلا هستید، فکر میکنید مالکان میخواهند ماشینهای خود را در دنیا مستقر کنند تا به افراد دیگر سواری ارائه دهند و یک شلوغی کناری مرتب و تقریباً بدون زحمت ایجاد کنند. Hebron Sher، یکی از بنیانگذاران Zevo مستقر در دالاس، مشتاق است تا از همه موارد فوق استفاده کند. این شرکت کمی بیش از یک سال است که یک ناوگان مشترک خودروهای برقی را راه اندازی کرده است و اکنون در حال افزودن رباتاکسی است و با شرکت جدیدی به نام تنسور شروع به کار کرده است. تنسور نوعی اردک عجیب و غریب است. این استارتآپ در اوایل امسال از یک استارتآپ قبلی دره سیلیکون به نام AutoX که در چین نیز فعالیت داشت، پدیدار شد و به جرأت ادعا میکند که اولین خودرویی خواهد بود که یک خودروی کاملاً خودمختار را به مصرفکنندگان عادی میفروشد - در سال 2026، نه کمتر. Zevo میگوید تا 100 خودروی تنسور را خریداری کرده و به شبکه خود اضافه خواهد کرد. جزئیات زیادی در مورد زمانبندی وجود ندارد، و تنسور هنوز باید نشان دهد که میتواند ماشینهایی در هر مقیاس و قابلیت اطمینانی بسازد، که موانع بزرگی هستند که در سالهای اخیر بسیاری از تازهواردان دیگر را زیر پا گذاشتهاند. (شرکت در بیانیه ای اعلام کرد که "مسیر حمل و نقل آن بر اساس سرعت تصویب نامه های نظارتی جهانی است، نه محدودیت های محصول.) اگر این کار موثر باشد، مشتریان Zevo اساسا می توانند Tensor AVs را به نوعی خدمات روباتاکسی غیرمتمرکز قرض بگیرند. اما با وجود رباتاکسیهای واقعی در جادهها، این بار این ایده کمی ملموستر به نظر میرسد وسایل نقلیه، بلکه افراد و کارآفرینان خرد را قادر میسازد تا در این دوره هوش مصنوعی در تجارت AV شرکت کنند و از آن سود ببرند. این اولین شرط بندی شر بر روی یک شرکت اثبات نشده نخواهد بود. در ماه اکتبر، Zevo یک سفارش غیر الزام آور 1000 ون را از استارتاپ دائماً در معرض خطر EV، Faraday Future، اعلام کرد. فارادی که یک دهه برای ساخت و فروش شاسی بلند لوکس FF91 خود تلاش کرده بود، اخیراً به واردات ون های برقی مقرون به صرفه تر از چین و مونتاژ آنها در ایالات متحده متوسل شده است. این شرکت قرار است اولین وانت را اواخر ماه جاری میلادی مونتاژ کند. تمایل او به شرط بندی روی این شرکت ها به دو دلیل نشات می گیرد. یکی از آنها هزینه است: Tensor و Faraday Future به ترتیب سوابق ناموجود و بدی دارند و بنابراین مایل به بستن یک معامله جذاب هستند. شِر گفت، مهمتر از آن، این شرکتها بیشتر از یک OEM بزرگ مایلند به Zevo اجازه دهند تا با نرمافزار وسایل نقلیهشان یکپارچه شود - یک عامل بسیار مهم برای اجازه اشتراکگذاری همتا به همتا، بهویژه رباتاکسی. نه تنها سختتر است که خودروسازان قدیمی به همان اندازه انعطافپذیر باشند، بلکه شر میگوید «فناوری آنها بسیار بد است». او گفت که با تازه واردان، «هم افزایی استارتآپ و استارتآپ، نوعی اختلاط، ادغام با هم و گفتن، «بیایید راهحلی را در کنار هم بسازیم...» فکر میکنم از این تجربه واقعاً لذت بردهام. شر معامله تنسور را بهعنوان یک برد-برد برای هر دو شرکت ترسیم میکند: تنسور یک مشتری اولیه دریافت میکند تا ثابت کند که ماشینهای روبوش واقعی هستند و میتوانند آنچه را که وعده داده است انجام دهند. Zevo یک معامله خوب و یکپارچه سازی عمیق نرم افزار را دریافت می کند. اما، او اعتراف می کند که این یک "ریسک محاسبه شده" است. او گفت: «فکر میکنم این چیزی است که آمریکا را بزرگ میکند، این واقعیت است که ما استارتآپها را تشویق میکنیم که ریسک کنند. این داستان به روز شده است تا نشان دهد که دفتر مرکزی AutoX در سیلیکون ولی است.
- autonomous vehicles
- avs
- electric vehicles
- Exclusive
- robotaxi
- Transportation
- zevo
