لیدیان می‌تواند سوخت هوانوردی را در هر جا که CO2 و برق وجود داشته باشد تولید کند.
Lydian can make aviation fuel wherever there’s CO2 and electricity
سوخت جت یک معجزه مدرن است که به هواپیماهای تجاری این امکان را می‌دهد تا صدها مسافر را به دورترین نقاط جهان برسانند و هواپیماهای نظامی را قادر می‌سازد تا به طور منظم بر سرعت صوت غلبه کنند. با این حال، سوخت جت به شکل کنونی‌اش ممکن است به دلیل تلاش‌های جهانی برای حذف گازهای گلخانه‌ای در معرض خطر قرار گیرد. صنایع هوایی تجاری مسئول ۲.۵ درصد از کل آلودگی کربن هستند و این سهم احتمالاً با الکترونیکی شدن دیگر صنایع افزایش خواهد یافت؛ گزینه‌ای که برای پروازهای بلندمدت امکان‌پذیر نیست. اما اگر بتوان سوخت جت را از دی‌اکسید کربن تولید کرد، ممکن است جان تازه‌ای بگیرد. چندین استارتاپ در حال تلاش برای توسعه روش‌های ارزان و کارآمد برای تبدیل CO2 به هیدروکربن‌های با انرژی بالا هستند که می‌تواند به راحتی در مخازن سوخت هواپیماها قرار گیرد بدون اینکه کسی متوجه تفاوت شود.
با این حال، جایگزینی سوخت‌های فسیلی ارزان کار چندان آسانی نیست و بسیاری از شرکت‌ها در این زمینه با چالش‌هایی روبرو شده‌اند. اما یکی از استارتاپ‌ها به نام Lydian به این نتیجه رسیده که می‌تواند این مشکل را با یک رویکرد نسبتاً ساده حل کند. جو رودن، یکی از بنیان‌گذاران و مدیر عامل Lydian، به TechCrunch گفت: «ما سعی نمی‌کنیم شیمی را دوباره اختراع کنیم، بلکه می‌خواهیم تجهیزات و کارخانه را به گونه‌ای طراحی کنیم که هم هزینه‌ها پایین‌تر بیاید و هم به راحتی قابل استفاده باشد.»
نخستین نکته این است که تجهیزات ارزان‌تر تأثیر مستقیم بر هزینه نهایی سوخت الکتریکی Lydian دارد. در عین حال، استفاده از منبع انرژی تجدیدپذیر مانند انرژی خورشیدی و بادی ممکن است به کاهش هزینه‌ها کمک کند. رودن می‌گوید که این شرکت با استفاده از یک کاتالیزور بسیار کارآمد می‌تواند CO2 و هیدروژن را به سوخت جت و اکسیژن تبدیل کند. این فرآیند موجب می‌شود که Lydian بتواند بیشتر از قیمت‌های پایین برق بهره‌برداری کند. وی افزود: «شما می‌توانید با کاهش ۲۰ تا ۳۰ درصدی در نرخ استفاده‌تان، هزینه‌های انرژی خود را تا نصف کاهش دهید.»
در حالی که راه‌اندازی تجهیزات به صورت نیمه‌وقت ممکن است به نظر سودآور نیاید، ولی Lydian با این روش موفق شده است تا تعدادی از اجزای پیچیده‌ای که به هزینه مواد و ساخت اضافه می‌شوند، حذف کند. بنابراین، Lydian می‌تواند سوخت الکتریکی تولید کند که در شرایطی که قیمت برق حدود ۳ تا ۴ سنت در هر کیلووات ساعت باشد، با سوخت‌های زیستی رقابت کند. اگر قیمت برق کمتر شود، که ممکن است تا پایان دهه روی دهد، ممکن است بتوانند با سوخت‌های فسیلی نیز رقابت کنند.
رقابت‌پذیری Lydian بستگی به بازاری دارد که قصد دارد در آن فروش انجام دهد. به عنوان مثال، اروپا میزان آلودگی ناشی از هواپیماها را محدود کرده و این احتمال وجود دارد که تقاضا برای سوخت‌های زیستی و الکتریکی افزایش یابد حتی اگر قیمت آن‌ها بالاتر از سوخت‌های جت سنتی باشد. در جاهای دیگر، فرودگاه‌های کوچک که باید برای تحویل سوخت جت هزینه زیادی پرداخت کنند، ممکن است تصمیم بگیرند برخی راکتورهای Lydian را نصب و خودشان سوخت تولید کنند.
علاوه بر این، Lydian به بازارهای دیگر نیز توجه دارد؛ به ویژه نظامی که بزرگ‌ترین مصرف‌کننده سوخت‌های فسیلی در جهان است و سوخت جت بخشی مهم از این مصرف را تشکیل می‌دهد. در پایگاه‌های نظامی در ایالات متحده، تأمین سوخت چندان مشکلی نیست، اما در پایگاه‌های جلو در مناطق جنگی، سوخت باید وارد شود که این امر زنجیره تأمین پرهزینه و طولانی به وجود می‌آورد و در برابر حملات دشمن آسیب‌پذیر است. طی سال‌های ۲۰۰۳ تا ۲۰۰۷، حدود ۳,۰۰۰ سرباز آمریکایی در عراق و افغانستان در حین تحویل آب و سوخت کشته یا زخمی شدند. رودن گفت: «این یکی از مواردی است که در آن تمایل به پرداخت می‌تواند تقریباً نامحدود باشد.»
به جای زنجیره‌های تأمین طولانی، رودن تصور می‌کند که راکتورهای Lydian سوخت را به صورت محلی و با استفاده از انرژی‌های خورشیدی، بادی یا هسته‌ای تأمین می‌کنند. این استارتاپ به تازگی جایزه‌ای از DARPA برای توسعه بیشتر این تکنولوژی دریافت کرده است. اخیراً Lydian ساخت یک کارخانه آزمایشی در کارولینای شمالی را به پایان رسانده است که می‌تواند تا ۲۵ گالن سوخت الکتریکی در روز تولید کند. این مقدار ممکن است در مقایسه با نیاز یک Boeing 737-800 در ارتفاع کروز کم به نظر برسد، چرا که آن هواپیما در هر یک و نیم دقیقه این میزان سوخت مصرف می‌کند. اما رودن اظهار داشت که این مقدار ۱۰۰ برابر بیشتر از آنچه است که شرکت در آزمایشگاه تولید کرده و ۱۰ هزار برابر بیشتر از زمانی است که دو و نیم سال پیش کار خود را آغاز کردند.
Lydian قصد دارد این آزمایشگاه را برای چند سال ادامه دهد و در عین حال کارخانه‌ای به مقیاس تجاری بسازد که امیدوار است در سال ۲۰۲۷ به پایان برساند. اگر Lydian بتواند این روند را حفظ کند و جهان بتواند استفاده از سوخت‌های فسیلی را کاهش دهد، سوخت‌های الکتریکی ممکن است آخرین هیدروکربن باقی‌مانده باشند. برای اطلاعات بیشتر می‌توانید به وب‌سایت ما به آدرس iwl.ir مراجعه کنید.
- aviation
- Climate
- defense technology
- e-fuels
- Exclusive
- Lydian Labs
- pilot project
- Startups
